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受电弓的背景权威发布_受电弓的背景分析(2024年12月精准访谈)

内容来源：德赛环球网所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

受电弓的背景

日本国铁 EF66 电力机车传奇 ### 背景故事 𐟚‚ 在 1965 年，名古屋和神户之间的名神高速公路以及东京和名古屋之间的东名高速公路相继开通，公路运输公司对 JNR 的货运竞争日益激烈。为了应对这一挑战，JNR 开发了运行速度为 100 公里/小时（60 英里/小时）的“10000 系列”货车，包括 KoKi 10000 和 KoKiFu 10000 集装箱平板车、ReSa 10000 和 ReMuFu 10000 冷藏车以及 WaKi 10000 转向架货车。从 1966 年 10 月起，JNR 在东海道干线和山阳干线上推出了由这些货车组成的快速货运服务，使用 1965 年制造的 EF65-500 级电力机车成对牵引 1,000 吨货运列车。然而，由于成对的机车从架空电线上吸收过多的电流，1000吨的货运列车在山阳本线运行时必须分成600吨和400吨的部分。这促使 JNR 开发一种能够单独牵引 1,000 吨列车的新机车设计。原型车的诞生 𐟚† 原型机车最初被分类为 EF90，编号为 EF90 1，由川崎机车于 1966 年制造。它的总功率输出为 3.9 兆瓦（5,230 马力），是当时世界上最强大的窄轨机车。EF66 901 于 1996 年退役，自 2001 年 2 月起一直存放在广岛机库，但于 3 月被拆解。投入量产 𐟏튊从 1968 年开始，JNR 开始了 EF66 系列机车的生产，1968 年至 1975 年间分两批生产了 55 台。第二批机车，编号为 EF66 21 至 EF66 55，于 1973 年至 1975 年间交付，进行了一些细微的改动和改进。最引人注目的是驾驶室顶棚延伸至挡风玻璃上方，以减少受电弓磨损灰尘在挡风玻璃上的沉积。部分首批机车（EF66 1至20）随后也改装了“遮阳板”式驾驶室端顶。结语 𐟎슊EF66 电力机车不仅是 JNR 应对公路运输竞争的产物，也是日本铁路工业的骄傲。它的设计和性能在当时都是顶尖的，为 JNR 赢得了不少荣誉。虽然 EF66 901 已经退役，但它的传奇依然在铁路迷心中传颂。

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