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传奇车最新视觉报道_传奇媒体免费观看(2024年12月全程跟踪)

内容来源：德赛环球网所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

传奇车

沃尔沃240：从概念车到经典传奇沃尔沃一直是我心中的一个谜，尽管我从未真正拥有过它。1972年，沃尔沃开始研发一款名为“高安全化概念车”的实验性车型。这款车配备了前端较长的行人保护保险杠、侧面强化的防护门板以及后置摄像头，这些在当时看来非常前卫的安全设计赢得了人们的喝彩。于是，沃尔沃决定将这款车量产，1974年，沃尔沃240正式诞生。 240继承了140的风格，保留了概念车方正的外形，这是它最吸引人的地方。车头巨大的溃缩区配合碰撞时引擎支架将引擎和变速箱直接托底的设计，能够在突发状况中尽可能保护驾驶员的大腿。在动力方面，最初的240大部分采用了2.0L四缸化油器发动机，动力输出小于100马力；后期为了提升性能，部分240提供了装配2.4L柴油直列六缸发动机的选项。进入1980年代后，随着安全性配置的普及，这一功能卖点逐渐消退。沃尔沃决定改变形象，将涡轮增压器放入了240的引擎仓内，Turbo系列于1981年正式推出。搭载涡轮增压器的240迅速获得了众多拥趸。沃尔沃还借此机会打造了拥有350马力输出水平的240赛车，并参加了BTCC、ETCC、ATCC及DTM等赛事，斩获了无数奖杯与荣耀，更是赢得了可观的市场销量——在其持续19年的生产时长中，销量达到了230万辆。 240的硕大引擎仓、后驱的驱动形式、刚性较高的车身强度以及精准的操控性能都为后期改装奠定了基础。许多热爱240的车主及改装厂商纷纷对其出手，以至如今在TimeAttack及拉力等赛事中仍频繁见到240的身影。 1993年，沃尔沃马来西亚工厂的最后一辆240下线，标志着这款坚实、有趣、迷人且成功的北欧车型正式走进了历史。

哈德森大黄蜂：美式肌肉车的传奇在好莱坞电影的熏陶下，我对60-70年代的美式肌肉车情有独钟。不过，最近我有幸遇到了一台1:18比例的1953年哈德森大黄蜂模型，由Highway61出品，立刻被它的优雅外观所吸引。在深入了解这台车的前世今生后，我对它有了更多的了解。哈德森大黄蜂（Hudson Hornet）于1951年在美国密西根州的底特律诞生。它的低调时尚外观和流线型车身设计让人百看不厌。作为一款全尺寸汽车，它的车长达到了5283mm，与奔驰S级轿车相仿。圆润的车顶和前部竖起的天线，让它看起来像一艘渴望划破天际的飞船。尽管在1952年哈德森大黄蜂的销量出现了下滑，但它在赛车界却名噪一时。1952年，这款拥有当时量产车中最大排量（308立方英寸\5L）六缸发动机的豪华轿车，在34场NASCAR全国赛中赢得了27场，1953年则赢得了37场中的22场。优雅的外观设计和出色的动力表现，让它在1951年共生产了43666辆。哈德森大黄蜂的设计在1953年进行了轻微改动，前部采用了新的格栅和车标设计，并且提供了双门、四门、好莱坞硬顶以及敞篷四种车身设计供客户选择。尽管竞争对手如通用汽车、福特和克莱斯勒采用了底盘车身分离设计，可以随时改变车型外观，但哈德森的一体式车身设计却需要高昂的费用来改造底盘适应新的车身外形。尽管如此，1953年的哈德森大黄蜂依旧在1952年的基础上进行了轻微改装，并且提供了多种车身选择，满足不同客户的需求。这些改动不仅提升了它的外观吸引力，也增强了它的市场竞争力。

𐟚— 奔驰博物馆：汽车传奇的见证 𐟏›️ 𐟌Ÿ 奔驰博物馆，位于德国斯图加特，是世界上历史最悠久的汽车博物馆之一。自2006年5月20日起，这座博物馆向全球游客开放，展示了梅赛德斯-奔驰的辉煌历史和精湛工艺。 𐟔 博物馆的历史可以追溯到1923年，当时奔驰的首个小型工厂博物馆正式启用。随着时间的推移，博物馆的收藏不断丰富，1936年戴姆勒-奔驰公司的成立更是为博物馆的扩张提供了契机。 𐟏† 1961年，为了庆祝公司成立75周年，戴姆勒-奔驰公司建造了一座更大的博物馆。1986年，为纪念公司成立100周年，博物馆再次进行了扩建。 𐟌ˆ 2006年5月，为了纪念梅赛德斯-奔驰在汽车领域长达120年的辉煌历史，博物馆迁址至斯图加特，这里不仅是戴姆勒主要生产设施的所在地，也是梅赛德斯-奔驰品牌的发源地。 𐟚— 博物馆内收藏了众多过去的经典车辆、豪华轿车以及赛车，展现了奔驰在汽车工业中的创新与领导力。这里不仅是汽车爱好者的天堂，也是了解奔驰品牌历史和技术的理想之地。

沃尔沃P1800S：500万公里传奇 𐟌Ÿ时光荏苒，距离不再是问题。沃尔沃P1800S，这款诞生于1960年代的传奇汽车，以其卓越的性能和持久耐用性，成为了汽车历史中的一颗璀璨明珠。𐟚— 𐟌1966年，一位美国教师戈登，将这款当时最先进的沃尔沃P1800S开回了家。他从未想到，自己与这辆车的组合，会在全球汽车史上留下如此深刻的印记。𐟓œ 𐟚€在接下来的50多年里，戈登与P1800S共同行驶了超过500万公里，这个数字相当于绕地球120圈。自2013年以来，它一直保持着全球最长汽车行驶里程的记录，这一纪录至今无人能够打破。𐟏† 𐟔琱800S不仅代表了沃尔沃家族的安全与可靠性，更展现了其作为“劳模”的特质。它就像那些默默无闻却坚守岗位的劳动者一样，专注于自己的工作，尽心尽力地完成每一次行驶。𐟑𗢀♂️ 𐟌ˆ每一个劳动者都是传奇，P1800S的故事就是对他们最好的致敬。RESPECT！𐟌Ÿ

路特斯Elite：查普曼的公路车传奇人们常说，路特斯的创始人科林ⷦŸ妙𜥯𙥅쨷悔楹𖦲ᦜ‰像对赛车那样狂热，因为他觉得公路车能让他延续对赛车的兴趣和开发。这句话其实有点冤枉了查普曼老爷子。其实，他对公路车的热情一点也不比赛车少。说到老爷子最雄心勃勃的公路车，那非1956年末推出的Type14莫属了。这辆车的设计理念相当超前，采用了先进的玻璃纤维增强复合材料车身面板，这可是比任何金属都更具成本效益的材料。它还配备了世界上第一款复合材料硬壳式车身和查普曼自己发明的“查普曼减震”悬挂系统。最终推出的路特斯Elite，因其漂亮的外形和宽敞的空间备受好评。尤其是油箱被巧妙地安装到前翼中之后，整个车看起来更加协调。造型设计上，路特斯的一位会计皮特ⷥŸ𚥰”万ⷦ𓰥‹’功不可没。不仅风阻系数仅为0.29，空气动力学性能也令人印象深刻。 1957年10月，Elite在伦敦的伯爵宫车展上首次亮相，一鸣惊人。而到了次年3月的日内瓦车展上，路特斯推出了第一个上路版本。虽然设计成公路车，但难免有人拿它下赛道。1958年，在布兰德ⷥ“ˆ奇举行的节礼日聚会上，查普曼和吉姆ⷥ…‹拉克驾驶着Elite亮相，直接促成了克拉克加入路特斯车队。1959年的勒芒24小时耐力赛上，克拉克是驾驶Elite的三位车手之一，排名最高的Elite在全场排名第八，在1500cc组别中排名第一，平均速度达到了151公里/小时。随着Elite和之前的Eleven大获成功，查普曼决定建造一个新的工厂。但伦敦对工业发展的禁令迫使他只能将厂址设在更远的地方。于是，他来到了赫特福德郡切萨特定居了。可以说，路特斯Elite不仅是查普曼公路车设计的一次巅峰之作，更是他整个职业生涯中的一个重要里程碑。

雪佛兰Chevelle：传奇肌肉车说到雪佛兰的肌肉车，很多人第一时间想到的可能是科迈罗，但其实雪佛兰的肌肉车历史中还有另一款非常经典的车型——Chevelle SS。这款车从1963年到1977年间共生产了三代，是雪佛兰历史上最为成功的车型之一。 Chevelle SS的传奇始于1964年，当时这款车首次问世，但销量并不理想，甚至落后于庞蒂亚克GTO。不过，雪佛兰并没有放弃，1968年推出了第二代Chevelle SS，结果大获成功。电影《速度与激情4》片尾唐老大开的红色座驾就是这一代Chevelle SS。 Chevelle SS的传奇不仅停留在影视作品上，它还孕育了后来的迈锐宝车型。1963年，雪佛兰推出Chevelle时，迈锐宝Malibu是Chevelle车系里最高端型号的名字。十多年后，由于市场表现不错，迈锐宝便独立成为一个车系，也就是我们熟知的迈锐宝XL的前身。第一代Malibu SS配备了桶式运动座椅、运动仪表盘和特别的轮毂等配置。动力方面，第一代Malibu SS搭载了一台5.4L V8发动机，最大功率300马力，配4速手动变速箱。虽然车尾没有硕大的尾鳍，但简单的车尾造型让它显得非常稳重。第一年就售出20万台，最受追捧的版本是1970款Chevelle SS Malibu双门硬顶版，生产时间为1967年至1972年，当时被称为美国最流行的中型车。 1970款SS车型提供6.5升和7.4升V8发动机，售价均超过3万美元。进入70年代后，雪佛兰Chevelle开始往高档豪华轿车转型，高性能肌肉车也慢慢淡出了人们的视线。总的来说，雪佛兰Chevelle SS不仅是雪佛兰肌肉车历史中的一颗璀璨明珠，也是那个时代美式肌肉车的代表之一。

宝来R：国产性能车的隐秘传奇宝来经典，这款家喻户晓的车型，在中国汽车市场上留下了深刻的印记。大众的三件套中，宝来被誉为“驾驶者之车”，而拥有PQ34底盘的MK4宝来更是操控的佼佼者。与同期的MK4高尔夫一样，宝来也采用了后非独立悬挂扭力梁的设计，但宝来有一个独特的优势——1.8T发动机版本。这可能是为了弥补第四代GTi未能进入中国市场，或者是为了消化宝来的库存。 2007年，中国市场迎来了限量2000台的宝来R，这款车搭载了与第四代GTi相同的EA113涡轮增压发动机，能够爆发出180匹马力，百公里加速时间仅需8.6秒，堪称当年的“A45”。在外观设计上，宝来R配备了与R32相似的前杠和夸张的尾翼，方向盘则是直接选用了R32的方向盘。虽然档把样式相似，但从MQ350的六速图标变为了MQ250的5速。此外，还配备了一套由BBS代工的16寸轮毂。在配置方面，宝来R毫不逊色，拥有3挡记忆真皮座椅、ESP车身稳定系统和前排电加热功能。遗憾的是，它没有沿用R部门的蓝针仪表。由于大部分零件为进口配件，当时的售价高达30万人民币。如今，这台15年的老车仅需2-5万即可入手，成熟的改装方案更是让它在许多玩家心中占有一席之地。不过，玩老车需要谨慎，因为外观配件较为稀缺，寻找起来可能有些困难。

宝马Isetta：微型车界的传奇最近，五菱宏光Mini这款微型电动车成了网红爆款，让不少人回想起那个充满奇思妙想的20世纪50年代。当时，欧洲刚刚从二战的破坏中恢复过来，人们对和平后的生活充满了憧憬。就在这样的背景下，一款名为Isetta的微型车横空出世，迅速成为微型车界的翘楚。 1954年，意大利的小型摩托企业Isomoto推出了Isetta。宝马公司看准了这个机会，收购了Isetta及其附属的一切，并于1955年正式推出了带有宝马车标的Isetta。结果，这款车一炮而红，当年就卖出了13000辆，简直是销售奇迹。Isetta的成功不仅让宝马走出了战争的阴影，还让它成为一家举世瞩目的车企，而Isetta也成为了宝马永恒的传奇。 Isetta的车身设计非常独特，像一只圆圆的鸡蛋倒扣在四个车轮上。前开式车门的设计降低了制造成本，售价仅为2550马克，相当于当时工薪阶层半年的薪资。两条横向中间轴让该车拥有独立悬挂，前引擎盖神似小一号的甲壳虫，车尾装有两个轮径较小、并排布置的后轮。前开式车门的设计是为了避免在拥挤街道侧开车门导致的事故，而引擎后置也可以降低该车的重心，增强稳定性。 Isetta搭载的是后置宝马R25摩托车引擎，有0.25和0.3L两个版本，分别拥有12和13马力，最高时速85公里每小时，百公里油耗3.8升。其4速手动变速箱的排挡杆位于左侧。由于车重仅360公斤，操控非常灵活。0.3L版本还引入了推拉窗设计，进一步增强了该车的实用性。从1955年问世到1962年停产，Isetta共售出161728辆，迄今还保持着单缸引擎车的销量纪录。它可爱的外形及稍显局促的车内空间歪打正着地迎合了女性的喜好，因而它成了当时最受女性欢迎的车型。 Isetta的成功绝非偶然，低廉的售价是畅销的主要原因，但这娇小可人的外形也给该车加分不少。与此同时，它与那一时期人们的买车观念不谋而合。无论是处在热恋期的情侣还是初为人父母的年轻夫妇，该车的吸引力都不容小觑。对于事业有成的中年人来说，Isetta是童心未泯的具象化表达。放下繁重的工作，驾驶它去附近的咖啡厅小坐片刻，何等惬意。推门而入，飘来醇香浓厚的味道，让人感到愉悦。喝上一口，顿时神清气爽。金属小勺有规律地在咖啡中搅拌，抬头看向窗外，阳光洒在Isetta上，温暖亲切。微风拂过，几片树叶落在车顶。喝完咖啡，来到车旁，打开车门的一瞬，叶片飘落，带着暖阳的余温…… Isetta不仅仅是一款车，它更像是一个时代的缩影，充满了人们对美好生活的向往和追求。每当看到这款车，总会让人想起那个充满希望与憧憬的年代。

英国传奇运输车COMMER TS3全解析说到英国的汽车工业，很多人可能会想到劳斯莱斯、阿斯顿ⷩ鬤𘁨🙤𚛥墥Ž品牌，但其实在汽车工业发展的早期，英国还有一家名为COMMER的老牌汽车公司，它生产的车辆曾是英国货运和客运的重要选择。今天，我要和大家聊聊他们的一款传奇运输车——COMMER TS3。首先，TS3是ECURIE ECOSSE小型车队的专用运输车。它的设计者Selby Howgate是个天才工程师，底盘来自英国的COMMER汽车公司。TS3的设计非常独特，采用了“下一上二”的布局，一次可以搭载三辆ECOSSE赛车，简直是赛车的移动基地。与菲亚特642运输车的封闭式储物间不同，TS3的车体中间有一个宽敞明亮的技师休息室。里面有舒适的沙发、实用的柜子和小巧的桌子，乘员可以坐可以躺，甚至还能开窗通风。TS3的设计堪称一台流动的建筑，前风挡微微内倾，给人一种二战军车的感觉，也有点像那个年代欧洲的火车头。 TS3的发动机更是让人惊叹。它采用了3缸机械增压、两冲程柴油机、对向型活塞发动机，布置形式为“3缸水平对置，6对向活塞”。这种设计可以说是把传统6缸发动机的对向平行布置活塞，将两个活塞顶部压缩后的空间作为燃烧室，以减少因发动机前置造成的对驾驶室空间占用。简单来说，它的发动机设计既紧凑又高效。 COMMER公司自一次大战前就已诞生，专注于生产中小型商用车辆和轿车。TS3运输车不仅是他们技术的结晶，更是英国汽车工业历史的一部分。总的来说，COMMER TS3不仅仅是一台运输车，它是一件艺术品，展现了英国汽车工业的独特魅力和创新精神。

粤A000F1：15年3车传奇 2007年，广州第17期小汽车牌号竞价拍卖中，粤A000F1以74.7万元的天价成交，成为广州车牌中的翘楚。这张车牌的最终归属者是广州一家知名酒店的老板。起初，这张车牌被用在了兰博基尼蝙蝠上。到了2015年，它换到了更合适的车上——法拉利拉法。与此同时，酒店也以此车作为“招牌”。与法拉利拉法一同购入的还有迈凯伦P1，车牌号为000F3，这两款车都是当时法拉利的旗舰超跑。然而，由于某些原因，车主最终卖掉了法拉利拉法和迈凯伦P1。为了保留这张车牌，他选择了保时捷911Turbo S敞篷车。虽然这款车是911系列中的顶级车型，价格接近300万，但与法拉利拉法相比，它的低调不言而喻。从兰博基尼蝙蝠到法拉利拉法，再到保时捷911，车牌的拥有者经历了一场从奢华到低调的转变。

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