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李书福背景前沿信息(2024年12月实时热点)

内容来源：德赛环球网所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

李书福背景

估值60亿，李书福投中上海交大校友，或将拿下第十个IPO

锐煌咨询标杆企业家NO.0011:李书福。李书福，1963年出生于浙江省台州市，是中国著名的民营企业家，吉利控股集团的创始人和董事长。他的成长背景、学习经历、工作经历以及创业历史都颇具传奇色彩，而他在创业板块的贡献和启示也为中国乃至全球的汽车工业发展提供了宝贵的经验。出生背景：李书福出生在浙江省台州市一个普通的农村家庭。少年时期的他，曾经有过放牛的经历，这段经历对他的人生哲学和工作态度产生了深远的影响。学习经历：李书福在改革开放的春风吹遍中国大地时，还在上学的他就对国家的大政方针产生了浓厚的兴趣，并开始研究党的十一届三中全会以来的一系列文件和政策。他的学业成绩优异，但由于对参与市场经济活动的渴望，他在高中未毕业时就开始规划自己的创业之路。工作经历：在进入汽车行业之前，李书福尝试了多种职业。他开过照相馆，从事过废旧金属提炼白银，生产过电冰箱配件，并开办过冰箱厂。这些经历为他后来的汽车事业积累了宝贵的经验和资本。创业历史： 1986年，李书福以制造冰箱及冰箱零配件开始了自己的创业历程。1993年，他进入摩托车制造业，并在1997年进入汽车制造业，创办了我国第一家民营汽车企业——吉利控股集团。在他的领导下，吉利集团坚持走自主创新的道路，取得了发动机、变速箱等核心技术领域的重大突破，并开发了一系列受市场欢迎的自主品牌汽车。创业板块：李书福的创业板块主要集中在汽车制造业。他不仅成功打造了吉利这一中国知名的汽车品牌，还通过一系列国际化战略布局，如并购沃尔沃、宝腾、路特斯、戴姆勒等，推动了中国汽车工业的全球化发展。创业贡献：李书福的贡献不仅在于他成功打造了一个具有国际竞争力的汽车企业，更在于他推动了中国汽车工业的开放和发展。他的企业精神和创新实践为中国民营企业的发展提供了范例，同时也为全球汽车工业的发展做出了贡献。创业启示：李书福的创业经历给我们的启示是多方面的。首先，他的故事告诉我们，坚持梦想和信念是成功的关键。其次，不断创新和勇于挑战既有格局是企业持续发展的动力。最后，开放合作和国际化视野是企业走向世界的重要途径。李书福曾说：“请给我一次失败的机会吧”，这体现了他勇于尝试和接受挑战的精神。李书福的创业历程充满了艰辛和挑战，但他始终坚持自己的理念和目标，不断推动吉利集团向前发展。他的成功经验为中国乃至全球的企业家提供了宝贵的启示和借鉴。

长城魏建军再谈禁摩 9月4日消息，众所周知，中国不少城市都在执行禁摩，这也让很多摩托车爱好者非常不满。近日，长城汽车创始人、董事长，同时也是摩托车骑手的魏建军在西安公开发声，其表示：我可以这么讲吧，只要禁摩的城市，这个城市一定年轻人少、一定没有激情、经济一定不会活跃。同时他还表示：“所以说，我觉得我们应该向先学习，西安市我们中国的古都，但在这里，摩托车是不被禁止的，而是被鼓励的，希望广大的摩友们啊，要遵守交通规则，骑摩托车，也要为社会创造一个友好的环境。” 魏建军的这番话也赢得了在场不少人的掌声和共鸣，看得出来，说到不少人心坎里去了。其实不只是魏建军不支持禁摩，早在2020年，吉利控股集团董事长李书福建议，试点开放“禁限摩”，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级。在今年举办的2024中国摩托车产业高峰论坛上，清华大学教授表示，摩托车产业在当前促消费的背景下蕴含巨大潜力，应考虑解除部分城市的禁限摩政策，以满足消费者需求，激发行业活力。据介绍，当前摩托车产业发展的受限主要来自两大方面，一是强制报废（正三轮为12年，其他摩托为13年）；另一个方面就是各个城市出台的禁摩政策。目前全国禁限摩的城市接近200个，之所以会有这样的政策，其实也是出于方方面面的考虑，比如安全问题、拥堵问题，但这些其实并不能完全归咎于摩托车，同样也存在于电动自行车等其他交通工具。好消息是，越来越多的城市开始解禁摩托车，早在2017年西安成为了全国首个解禁摩托车的城市，随后，河北廊坊、山东的济南、青岛等城市也加入了解禁的队伍。

庆红汽车如果你觉得娱乐圈是大众关注的焦点，那汽车圈绝对可以媲美。尤其是从北京车展开始，雷布斯成了车圈的顶流，但其实国产汽车圈里还有很多低调的实力派。这些人经历了中国汽车发展的全过程，短短几十年，带领国产汽车奋力追赶，不断缩小与发达国家的差距，甚至在某些领域完成超越。如果要给这群人画个像，他们绝对是专业大拿，硬核实力超强；他们绝地反击，善于打翻身仗；他们严肃又热忱，像汽车圈的“老baby”，运筹帷幄且充满热爱。那这些人具体都有谁？今天我们先来聊聊广汽集团的曾庆洪。为什么是广汽集团？广汽集团成立于1958年，发展至今经历了从初创到合资再到自主品牌成长的历程。可以说，广汽集团的发展过程充满了波折，但好在自主品牌已经崛起——广汽传祺和埃安在行业内已经占据了一席之地。因此，这个带领企业涅槃重生的灵魂人物，绝对值得一探。曾庆洪的成长轨迹曾庆洪是60年代生人，他的成长轨迹带有强烈的时代烙印。生于困难时代，长在70年代，80年代参加工作，正值国家改革开放。可想而知，他性格里激情和改革因子浓度绝对高。曾庆洪的履历非常丰富：从上世纪80年代初起，他先后在广州客车厂、广州市金宝马客车实业公司、广州广客汽车集团有限公司工作，一直到现任广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长。作为汽车修理工出身的曾庆洪，从底层摸爬滚打到广汽集团的掌舵人，用了将近50年时间。技术控&质量控曾庆洪是个典型的“技术控”和“质量控”。他是汽车工程专业出身，对每一个汽车零部件的成本了如指掌。在之前的采访里，他特别强调：“我在兼任广汽乘用车董事长期间，可以不管人、财、物，但我一定要管质量！” 传祺和埃安的崛起在曾庆洪的狠抓严管下，广汽自主产品传祺和埃安走上了正轨。他总是将广汽自主产品比作“儿子”，如今16岁的传祺已能独当一面，而7岁的埃安前景也十分可期。广汽集团的自主品牌崛起从2023年的年报来看，广汽集团250.5万的销量中，自主品牌占有率进一步拉升，超过35%。广汽乘用车与埃安的营收分别达574.5、532.3亿元，自主品牌撑起了千亿营收。这意味着“亲儿子”气候渐成，发展韧性进一步强劲。曾庆洪的战略眼光曾庆洪将2023年视为广汽历史上里程碑的一年。虽然短期利润收窄，但在汽车圈价格战和竞争白热化的背景下，自主品牌培育的攻坚战取得阶段性胜利。曾庆洪的战略气魄和定力也得到了市场的验证。结语下一期我们将聊聊吉利汽车的李书福——这位技术高知的中国民营汽车企业先驱。期待他的故事！

汽车已经成为我们生活中不可或缺的一部分，当我们挑选汽车时，很多人首先看中的是外观的颜值。在众多外观元素中，汽车的车标尤为重要，它不仅是汽车的标识，还能显著提升汽车的品质感和品牌的知名度。因此，你会发现那些高端品牌汽车更加重视车标设计。今天，我们就来聊聊那些设计不尽人意的车标。这些车标可能使得本来不错的汽车在档次上大打折扣，令人感到遗憾。快来看看这七个品牌中是否包括了你的座驾。江淮汽车江淮作为国内的一个知名自主品牌，其商用车比轿车更受欢迎。早期江淮的车标设计是一个五角星置于圆环中，这让人联想到启辰和斯巴鲁，尽管斯巴鲁的五角星设计更加圆润。有评论者戏称这简直是克莱斯勒的山寨版，后来江淮改用了“JAC”的字母车标，配以黑色背景，你觉得这种设计怎么样呢？宝骏汽车宝骏的车标在汽车界中极具辨识度，也颇具特色。有评论者曾指出，宝骏的车标既有保时捷的影子，又似乎带有法拉利的轮廓，甚至有些像驴。网上有分析这个车标的趣味图片，有人还调侃地进行了填充。无疑，宝骏也意识到了车标的重要性，近期也进行了更换，新的“鲨鱼头”车标，你认为如何？宝骏530 点击了解最新报价华泰汽车华泰这个品牌可能很多人不太熟悉，据说这个品牌已经逐渐退出市场，现在只在天津的某些地区偶尔能看到。华泰曾是早期自主研发的品牌之一，其创始人曾与李书福齐名。有人认为品牌的衰退部分原因在于其车标设计，那个“凹形”车标被不少人调侃。北汽汽车北汽和华泰在车标设计上可以说是遭遇了相似的困境，北汽的车标是两个凹字形状叠加，很多人觉得它像“猪鼻子”，俗称“北鼻”。北汽的设计初衷可能是好的，试图用“北”字来区分与外国品牌的设计，但显然并不成功，反而成了众矢之的。不过，据说北汽也在尝试改变，比如北汽极狐的车标就颇受好评。北汽绅宝绅宝D50/EU系列(EV) 点击了解最新报价比亚迪汽车比亚迪无论是在燃油车还是新能源汽车领域都表现不俗，但其车标的多次更迭似乎并未赢得广泛认可。新能源车型如“秦”、“唐”、“汉”等的汉字车标颇有特色，但其他车型的车标则显得欠缺高级感。早期的黑白蓝设计让人联想到宝马，但似乎又有所不及，最终改为了字母设计，你觉得呢？早期那个蓝黑设计可能是大家不太喜欢的。雷诺汽车雷诺在国内可能并不太知名，它是法系车中的一个较小品牌，但在本土市场表现还不错。有评论者认为其车标设计较为平庸，甚至有些让人尴尬，虽然大可也不太清楚这是什么意思。雪佛兰汽车雪佛兰在国外享有极高的知名度和评价，但在国内因为车标设计受到了很多负面评价。有评论者认为这个车标看起来像医院的标志，意味不佳，更有人觉得它像女性用品。虽然雪佛兰在国内口碑不佳，但真正喜欢这款车的人不会仅因为车标就放弃它。好了，本期就给大家说到这里哈！你们觉得还有哪些车标车好但是被车标耽误了的呢？欢迎在下方的评论区中，参与探讨哈！

李书福再度炮轰某些车企价格战，是一位真勇士。其本意是为汽车行业之计深远。中国汽车行业是国家以及众多汽车产业人员共同的产业，正在强势崛起。 9月20日，吉利控股集团董事长李书福在台州国际汽车工业博览会的“书福公开课”上，再度痛斥当前汽车行业的乱象。李书福指出:“价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。因为有些企业不讲道德了，乱来了。不讲道德、乱来是走不远的。所以吉利不能跟着走。” 值得注意的是，李书福不是第一次反对无底线地打价格战，此次再度发声，是勇士，也是良士。原因有二: 第一:反对打价格战几乎是站在消费者对立面，两度高调反对价格战，无惧消费者的误解，是勇士行为。第二:为了行业长远良性发展，不加入无底线的价格战，保持行业领导者的清醒，是良士行为。反观，有些企业为了收割市场，以“倾销”方式大打价格战，抢夺道义的大旗，还大言不惭地说“原材料降价了，车子不降价是对消费者的不道德”。这样的行为是不是短视行为，是不是对消费者不负责，需要时间检验。车子不是快消品，车子出问题的时候，消费者投诉无门得时候才是检验道德的时候。一分钱一分货是亘古不变的道理，消费者不一定真能贪到便宜。其实，李书福反对吉利加入无底线价格战，不是吉利玩不起。吉利的财务报表比不少车企都好看，更为关键的是，吉利可以利用的资源也不少，尤其是金融机构的授信资源。如果通过高负债的方式大打价格战，吉利不会弱。但以负债的方式，拿着别人的钱去赌，不是负责任的行为。吉利背后资源有多雄厚，看官回想下当初吉利是如何完成蛇吞象吃掉沃尔沃这档子事，就能明白。为什么要反对价格战，因为价格战是车企造假的致命催化剂。上文所言李书福是汽车行业的良士，正是因为他看到了价格战和造假之间的内在逻辑，拒绝加入无底线的价格战，是为良士。大胆设想，如果在中国汽车产业换道超车的大背景下，爆出大规模造假，将中断中国汽车产业的超越势头。中国换道超车的势头是所有汽车从业人员努力的结果，事关产业链崛起，也是国家真机白银补贴出来的，建立很难，但毁坏却很容易。

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